丰田、本田和日产，这是日系汽车的三大巨头；往前倒些年还有知名度很高的铃木、三菱和大发，马自达也红过的，甚至斯巴鲁曾经都是热门品牌。
可是现在呢？
丰田汽车里的一丰尚未公布销量，广汽丰田为77009台；Honda中国发布了的终端销量和广汽集团发布的产销快报所显示的销量差了几万台，差的这些车究竟去了哪里还不清楚；日产Nissan的销量快报也还没有发布，时间已经比上一期晚了三天，似乎是有些犹抱琵琶半遮面的意思。
三菱品牌本应该出现在广汽集团的快报列表中，可是四月份直接缺席了列表，广汽三菱的数据直接成谜；而在快报发布之前的广汽三菱传出了其长沙工厂停产新车的消息，可是尴尬的现实是广汽三菱合资工厂只有这一个，也就是说只要长沙工厂停产就等于三菱全面停产！既然停产了自然也就不会有批售销量的数据喽，那即便还有些终端销量也是在清库存。【周边网】
长安马自达销量一直不高，讴歌已经离开这块市场，英菲尼迪也就是月销几百台，雷克萨斯以进口方式销售、销量需要单独统计，不过近一两年里也有较大幅度的下滑；斯巴鲁也是以进口方式销售，销量非常之低；大发早就离开，铃木也早已离场，似乎日系汽车已经是全面溃败。
为何日系汽车的现状会是这样呢？
根本原因应当是廉价而不自知，以铃木汽车为例，该车企只能打造出一些小、微型汽车，比如奥拓或吉姆尼；可是这些车曾经的售价并不低，主力车辆重合的是竞品紧凑级的轿车或SUV，要动力没有动力、要空间没有空间、要智能完全不智能，这样的车卖出高价又有谁能接受？吉姆尼使用发动机在相同的小排量自吸机型中水平垫底，自动变速箱还是4AT，可是以进口方式销售的价格一度要三十几万，结果可想而知。
这就是典型的不自知，但并不只有铃木有这样的特点，似乎大多数日系汽车都有这样的特点。
参考广汽三菱欧蓝德，1.5T发动机加上轻混系统，再匹配一台无级变速器（CVT）；这样的组合在目前主流的自主品牌国产汽车里只能定位十万左右，因其10万以上的大多数国产紧凑型SUV会用AT或湿式双离合变速箱，会用更高性能的1.5T-2.0T发动机，并且也有四驱选项。
同时超过10万就有插电增程或混动的紧凑型SUV可选，混动系统按照实用性由高至低排序，顺序依次为插电增程和混动、油电混合和轻混系统；然而轻混的欧蓝德定价仍旧在20万左右，这样的欧蓝德显然是没有竞争力的。
日产汽车与广汽三菱相比应当是有过之而无不及，主力车型全部都用CVT，唯一使用AT变速箱的越野车途达却用被奇骏淘汰掉的QR25发动机；新奇骏使用的1.5T发动机又是一台三缸机，可是日产宁愿使用这台发动机也不给奇骏继续使用QR25，这就足以说明这些车的水平了。
也难怪，三缸的1.5T有150kW/300N·m，2.5L四缸的途达最大功率不到130千瓦，最大扭矩在250牛米以内；这种水平的车该如何定价呢？反之新奇骏也是20万左右的定位，途达四驱版超过20万。
本田一直以“技术品牌”自居，似乎发动机的技术水平很高；可是现在的主力车辆都用1.5T或1.5L，在冠道2.0T没有生产之前，这个品牌的燃油车有一台大排量的选项吗？1.5T发动机的功率不低但是扭矩偏小。混合动力汽车用的2.0L发动机中规中矩。有意思的是其中还有些车辆的机油增多或乳化的故障没有解决，如果说本田是日系汽车里的技术流派，那日本汽车厂商的技术水平确实得垫底。
丰田的发动机和变速箱倒是全面，水平倒也说得过去，但想要找出什么亮点来也是有难度的；混合动力汽车的发动机一度在旗舰SUV上出现过异响和共振，甚至也有车辆出现了本田发动机类似的故障。
bZ系列的电动汽车核心技术开始依靠中企帮助，颓势尽显。
近期的丰田汽车更头疼，因为大发生产的几台丰田品牌轿车和MPV出现了安全结构的作假，现在还忙着道歉呢。
被狮子宠过的人不会看上土狗，以选择狮子的预算不会去选择土狗；日系汽车的整体技术水平难以恭维，中小排量涡轮增压机或自吸发动机配合无级变速器，以低成本的非插电混动车为主，这些车大多数都只适合面向入门级汽车市场用户，可是其中有不少车辆的价格都在10万以上或中高端汽车市场里。
廉价而不自知，总想把低端产品卖出高价格，不失败才不符合常理。
中国汽车市场和美国不同，自主车企不止会打造中高端汽车，主流车也能造出很高的水平，自主主流车基本都是物美价廉的；所以中国市场没有给日本汽车厂商留出空间，而且两方也与美日的战略同盟关系完全不同，找不准定位的日系汽车的结局可能都会变成铃木。
